Principal Estil De Vida Com a cotxe elèctric, l’i8 de BMW ja no està actualitzat

Com a cotxe elèctric, l’i8 de BMW ja no està actualitzat

El BMW i8BMW / Facebook



Scott i Sarah Avett es divorcien

Fa uns anys, vaig assistir al llançament mundial del BMW i3. Va ser a Amsterdam, per la qual cosa vaig quedar força apedregat per la conferència de premsa. Però sí que vaig prendre notes. Avui, anunciat un executiu de vehicles arrogant (com si n’hi hagués d’altres), anunciam l’alba d’una nova era de l’electromobilitat.

L’experiència de la vida m’ha ensenyat a desconfiar dels alemanys que proclamen l’alba d’una nova era, però una prova posterior de l’i3 em va emocionar de cara al futur. Es comprimia a les cantonades i el podies aparcar a qualsevol lloc. Vaig recórrer molts quilòmetres sense fer servir el fre. Amb un pedal, BMW va anomenar aquesta tècnica. A l’interior, s’assemblava al saló de primera classe de l’aeroport d’Estocolm, o almenys al que imaginava que seria aquell lloc. Semblava possible una nova era. Estava encantat!

Però el veritable calze daurat d’aquella nova era era el BMW i8. L’i3 era essencialment un cotxe intel·ligent, un Yuppie Nissan Leaf. L'i8 era un aparell elèctric de producció comercial cotxe esportiu, i no podia esperar a posar-me al volant.

Van passar quatre anys. Finalment, després que tots els altres autors dels cinc continents s’hi esforcessin, van deixar un i8 a casa meva. I em sap greu dir que l’alba s’ha convertit en capvespre.

El BMW i8.BMW / Facebook



El personatge de Rob Corrdry es va incorporar a un i8 cap al final de la primera temporada de Ballers, un espectacle molt 2014. Tens l’i8! va exclamar el Rock, impressionat amb el seu amic despert. És un cotxe car, bé. El model que vaig conduir va costar 152.695 dòlars. Només el preu base era de 143.400 dòlars, amb un complement de 8.300 dòlars per a les rodes d’aliatge de 20 polzades i una cosa anomenada BMW Laserlight i 2000 dòlars més per una cosa anomenada GigaWorld, que potser era un joc ocult de Nintendo al tauler. Llavors, què obtingueu pel cost d’una casa a Iowa?

L’i8 és definitivament el cotxe més semblant al Batmobile del mercat, a excepció del molt superior Porsche 918 Spyder, un superdeportiu elèctric que costa un milió de dòlars, o el Lamborghini Aventador, que té una etiqueta similar a un milió de dòlars i sovint ve en taronja. Per tant, s’assembla més al milionari Batmobile en lloc del multimilionari. Es deixa caure al terra, és de color negre raig amb petites guarnicions blaves i té portes d’ala de gavina que sovint no es tanquen correctament. És una joguina preciosa dissenyada per sortir d’un fum.

L'i8 no té cap maleta perquè el paquet de bateries de ions de liti de 7,1 kWh ocupa la major part de la part posterior. I el seient del darrere amb prou feines suporta còmodament un caniche en miniatura. Els seients davanters són prou adequats, tot i que se situen per sota de la línia de la porta de l’ala de gavina. Si conduïu aquest cotxe, és millor que tingueu una bona força del nucli, ja que requereix una bona pressió sobre la fibra de carboni i una mica d’elevació per lliscar les cames cap a la sortida.

Tot i que l’i8 és bastant ràpid, amb una bateria de 357 CV combinats i un motor de tres cilindres, no ho és això ràpid i, tot i que és força àgil, no és àgil sense precedents. Té un aspecte més fresc, però no condueix més fresc que, per exemple, una cosa semblant al Lexus LS. El principal punt de venda és que es tracta d'un cotxe esportiu elèctric. Però, de debò?

El secret secret de l’i8 és que té una autonomia elèctrica de 15 milles. És cert, 15 quilòmetres. Visc a Texas, a 15 milles és un viatge a la ferreteria. Dissabte el vaig conduir vuit quilòmetres fins a un bar de pollastre de merda, on jugava a un torneig de pòquer de freeroll. Vaig pensar que les bosses de terra que hi hauria pensarien que era genial (no ho feien). Després d’haver sortit, me’l vaig endur cap a casa. I després vaig haver de connectar-lo perquè estava fora de càrrec. Vaig tenir la funció eco tot el temps. Córrer en silenci, córrer poc profund.

BMW afirma que el temps de càrrega és de dues hores. Potser la font d’alimentació del meu garatge és feble, però quan vaig tornar-hi a conduir l’endemà al matí, 16 hores després, encara només havia cobrat un recorregut de nou quilòmetres. L'electricitat més el gas MPG, per cada 100 milles, se suposa que és de 76. Només amb gasolina arriba a 28 milles al galó. Això no està malament per a un cotxe lleuger com una ploma, rígid com un tauler. Però gairebé no és una nova era d’electromobilitat.

Qualsevol cotxe Mercedes AMG o qualsevol Porsche diferent del Cayenne és més ràpid. El Nissan Leaf i el Prius Prime es carreguen millor i tenen una autonomia elèctrica molt superior. El nou Corvette té un aspecte doble. I no oblidem el Tesla Model S en tot això, l’automòbil que és l’única raó per la qual existeix l’i8, un cotxe que encara existirà, en alguna variant, molt després que l’i8 s’hagi retirat a un racó especial de Jay Leno. garatge. En comparació amb el model S, l’i8 és un model de concept de fang en un saló de vehicles.

Podeu mirar l’i8 com un pas evolutiu. Dins dels pròxims dos anys, BMW tindrà una línia completa de vehicles elèctrics, que competiran desesperadament per atendre tot el que produeixi Elon Musk. S'ha de suposar que elèctricament faran molt més que amb prou feines per arribar i sortir del supermercat. Quan surten, els seus propietaris podran mirar l’i8 amb afecte.

Aquell cotxe, diran, va ser un autèntic pilot el 2014.

Articles D'Interès